Operadora de infraestructura de carga eléctrica en Cuba con dos negocios distintos según el vehículo real que predomina en el país: (1) puntos de recarga de baterías para el parque masivo de motos, triciclos y bicicletas eléctricas -más de 300,000 unidades según el Ministerio de Transporte, en su mayoría de origen chino, importadas o ensambladas por actores como VEDCA- instalados en servicentros, parqueos y edificios; y (2) 'solineras' de carga rápida y ultrarrápida para el todavía incipiente parque de autos eléctricos, siguiendo el modelo ya inaugurado en Villa Clara: sistemas fotovoltaicos con acumulación de baterías, operando de forma independiente del Sistema Eléctrico Nacional. El negocio es la instalación, gestión y monetización de estos puntos de carga.
Cuba atraviesa en 2026 la peor crisis eléctrica de su historia reciente: el Sistema Eléctrico Nacional colapsó por completo al menos seis veces en el año, con un déficit de generación que llegó a 2,341 MW en un solo día de julio -más del 60% del país sin electricidad simultáneamente en horario pico- por termoeléctricas de 40 a 60 años sin mantenimiento capital y falta de diésel para la generación distribuida. Esa misma crisis vuelve poco confiable cualquier punto de carga -de auto, moto o triciclo- que dependa de la red nacional, y convierte la independencia energética vía fotovoltaica en la propuesta de valor central; de ahí que la Transformación 53 obligue a los servicentros a incorporar sistemas fotovoltaicos con acumulación e incentive fiscalmente las solineras. El movimiento ya es real y no solo regulatorio: en agosto de 2026 la mipyme Solguara inauguró en la Autopista Nacional, cerca de Santa Clara, la primera estación de carga rápida/ultrarrápida para autos eléctricos del país, y Villa Clara -con apoyo de ONURE- ya reporta 46 solineras en la provincia. Las Resoluciones 179/2026 y 180/2026 (Gaceta Oficial 66, agosto 2026) suman exención de aranceles y hasta ocho años sin impuesto sobre utilidades para quien invierta en energía renovable, y el Decreto 160/2026 habilita a mipymes y privados a generar y comercializar electricidad renovable. Es una ventana donde la necesidad es urgente, el incentivo fiscal es concreto y ya existe al menos un caso privado operando con visibilidad mediática.
El terreno no está vacío. CUPET controla la red histórica de servicentros y está bajo mandato de incorporar fotovoltaica con acumulación en sus instalaciones. VEDCA (Vehículos Eléctricos del Caribe), joint venture entre la china Tianjin Dongxing y la cubana Minerva, ensambla motos, triciclos y bicicletas eléctricas en una planta cerca de La Habana y es el actor con mayor control sobre el parque de vehículos que necesitará cargarse. En agosto de 2026 la mipyme Solguara inauguró la primera solinera de carga rápida/ultrarrápida para autos eléctricos del país, en la Autopista Nacional cerca de Santa Clara, operando de forma completamente independiente del Sistema Eléctrico Nacional. Dongfeng Cuba, importador de vehículos eléctricos, anunció estaciones de carga propias con respaldo fotovoltaico en distintos puntos del país. Villa Clara, de la mano de ONURE, ya reporta 46 'solineras' en la provincia, aunque la mayoría son puntos comunitarios de carga gratuita de celulares, ventiladores y lámparas, más que infraestructura comercial de carga vehicular: el modelo de negocio privado replicable todavía tiene un solo caso de referencia pública (Solguara).
Red estatal histórica de servicentros de combustible; bajo mandato regulatorio de incorporar fotovoltaica con acumulación en sus instalaciones.
Joint venture entre la china Tianjin Dongxing y la cubana Minerva; ensambla motos, triciclos y bicicletas eléctricas cerca de La Habana.
Mipyme que construyó y opera la primera solinera de carga rápida/ultrarrápida para autos eléctricos del país (Santa Clara, agosto 2026).
Importador de vehículos eléctricos que anunció estaciones de carga propias con respaldo fotovoltaico en varios puntos del país.
El mercado de escala inmediata no es el de autos eléctricos: el parque cubano de vehículos eléctricos es abrumadoramente de motos, triciclos y bicicletas de bajo costo (más de 300,000 unidades según el Ministerio de Transporte), dado el poder adquisitivo limitado, el embargo y las restricciones para importar autos completos. El segmento de autos eléctricos existe pero es incipiente y hoy se concentra en proyectos piloto puntuales (Santa Clara/Villa Clara, algunos hoteles en Varadero) más que en una red nacional. El B2C real y de mayor volumen hoy es la recarga rápida de baterías de motos/triciclos en servicentros y parqueos urbanos; el de 'solineras para autos en ruta' es una apuesta de mediano plazo sobre una tendencia de importación de vehículos eléctricos que recién comienza.
Monetización directa de la carga: cobro por kWh entregado o por tiempo de conexión, con tarifas diferenciadas para carga rápida vs. ultrarrápida (el modelo que ya opera Solguara en su solinera de Santa Clara). Sobre esa base pueden montarse capas adicionales: (1) venta o renta de sistemas de paneles solares más baterías de acumulación 'llave en mano' a servicentros, parkings y administradores de edificios que necesitan cumplir el mandato de independencia del Sistema Eléctrico Nacional de la Transformación 53, cobrando por instalación y mantenimiento; (2) esquema B2B2C con dueños de parqueos y edificios, donde el operador instala y opera el punto de carga a cambio de un porcentaje de los ingresos o una renta fija por el espacio; (3) ingresos accesorios de alto tráfico -carga de celulares, ventiladores, cafetería, tienda de conveniencia- aprovechando el tiempo de espera del usuario, como ya hacen las solineras comunitarias de Villa Clara.
Perfil técnico en energía solar y fotovoltaica (dimensionamiento de sistemas con acumulación, integración de cargadores rápidos y conectores de múltiples estándares) combinado con relaciones concretas en el sector combustible y de parqueos: acceso a terrenos o instalaciones de CUPET, servicentros privados nuevos, hoteles (turismo) o administradores de edificios. Dado que la inversión en paneles, baterías y cargadores es de capital intensivo y depende de importación, el perfil idóneo cuenta con acceso a divisas propias o financiamiento externo, y capacidad de gestionar trámites ante el Ministerio de Energía y Minas y ONURE. La experiencia de Solguara sugiere que el camino de entrada más rápido es replicar su mismo modelo en otras provincias o rutas nacionales, antes que competir de frente contra CUPET por ubicaciones urbanas.
La instalación de sistemas fotovoltaicos en Cuba -conectados o no al Sistema Electroenergético Nacional- está regulada por el Ministerio de Energía y Minas (Resoluciones 206/2021 y 242/2021, y las más recientes 179/2026 y 180/2026 que amplían los incentivos fiscales a la generación renovable). La Oficina Nacional para el Control del Uso Racional de la Energía (ONURE) es la entidad que en la práctica certifica, controla e inspecciona estas instalaciones a nivel provincial, y ha sido el actor visible detrás del despliegue de solineras en Villa Clara. El Decreto 160/2026 habilita a mipymes y privados a generar y comercializar electricidad renovable, incluyendo contratos de compra-venta con la Unión Eléctrica (UNE) para sistemas conectados a la red. La Transformación 53, sin embargo, figura todavía en el monitor de implementación como 'aprobada sin reglamento confirmado': no hay a la fecha un decreto específico que defina el procedimiento ni los montos exactos del beneficio fiscal para solineras, por lo que se opera hoy sobre resoluciones generales de energía renovable mientras se espera la norma específica.
El riesgo central es de secuencia: el parque de autos eléctricos en Cuba es todavía minúsculo -la cifra pública sólida es la de motos y triciclos eléctricos (300,000+), no la de autos-, por lo que un negocio diseñado como 'red de carga para autos eléctricos' puede llegar dos o tres años antes de que exista una masa crítica de autos que lo haga rentable por sí solo; el caso de Solguara en Santa Clara es hoy una vitrina mediática y territorial, no una demostración de unit economics replicable y verificada. A esto se suma un riesgo de capital serio: paneles solares, baterías de acumulación y cargadores rápidos son una inversión de capital alta y en divisas, en un país con acceso limitado al dólar, aranceles variables y una moneda local inestable; el retorno de esa inversión depende de un volumen de vehículos a cargar que hoy no existe fuera de rutas y ciudades puntuales. El modelo compite además, en parte, contra sí mismo: buena parte de las 'solineras' ya instaladas en el país son proyectos comunitarios impulsados por el gobierno y ONURE que ofrecen carga gratuita de dispositivos, lo cual fija una expectativa de precio bajo o nulo difícil de revertir en el segmento residencial y urbano. No hay ninguna garantía de retorno: la Transformación 53 sigue sin reglamento específico, y el beneficio fiscal exacto para quien instale una solinera comercial todavía no está cuantificado en una norma jurídica publicada.
Esta oportunidad surge de la Transformación 53: Reestructuración y modernización de servicentros con energía solar, dentro del Eje 6: Transformaciones en el sector energético.
Ampliar y reestructurar la gestión de la red de servicentros, incluidos los servicentros móviles: establecer que los servicentros gestionados por los diferentes actores económicos incorporen sistemas fotovoltaicos con acumulación para que los mismos se independicen del Sistema Eléctrico Nacional; incentivar, a través de beneficios fiscales, la instalación de solineras para comercializar el servicio de carga de vehículos eléctricos.